Al margen de todo ello, el nuevo motor incluye inyección directa, equipando inyectores con siete orificios por los que se efectúa la inyección precisa y controlada a cada cilindro. La inyección directa aporta una alta velocidad de llenado en la cámara de combustión, una combustión eficaz y bajas emisiones, y gracias a esta alta velocidad de llenado, el turbo también comienza a girar antes, ofreciendo una ágil respuesta incluso a bajas revoluciones. A su vez, esto genera una rápida aceleración y una buena maniobrabilidad también desde bajas revoluciones. La inyección directa también contribuye a que la combustión sea rápida y estable con cargas altas, de forma que el funcionamiento del motor es suave incluso con el acelerador pisado.

El nuevo motor GTDi de Volvo incluye, por otra parte, sincronización variable en los dos árboles de levas. Los tiempos de apertura de las válvulas de admisión y salida se pueden modificar para optimizar el solapamiento y garantizar que la velocidad de llenado sea correcta en la cámara de combustión, independientemente del régimen del motor. De esta forma, el proceso de combustión alcanza la máxima eficacia en toda la gama de revoluciones y, además, se genera una rápida aceleración a todas las velocidades.

"Al combinar la inyección directa y la VVT con nuestro nuevo sistema turbo patentado, podemos ofrecer un motor con un bajo consumo de combustible y un bajo nivel de emisiones, sin necesidad de comprometer el rendimiento ni las propiedades de conducción", comenta Magnus Jonsson. "Hemos creado un motor que es igual de eficaz en la ciudad que en la autopista.

El motor. Que por el momento se comercializará inicialmente en mercados que ofrezcan incentivos fiscales para los motores con una cilindrada inferior a dos litros, como el sudeste asiático, Países Bajos, China y Japón, se ofrecerá en combinación con la transmisión automática de seis velocidades “Powershift” de Volvo o con una caja de cambios manual de seis velocidades.