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Crecimiento histórico cuantitativa y cualitativamente para el renting español

Por   /   22 enero, 2019  /   Sin Comentarios

Tras alcanzar ya un parque de 629.260 unidades, 77.530 por encima de 2017, es decir, un 14,05% más, el ejercicio 2018 ha resultado en realidad un año histórico en España en crecimiento de vehículos en renting tanto desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo.

En esa línea, de las citadas 77.530 nuevas unidades en que ha subido el parque español de vehículos en renting, según detalla el informe que sobre el sector en el recién terminado ejercicio acaba de hacer público la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), 24.205 los firmaron empresas pequeñas (de 1 a 4 vehículos) y otros 24.187 autónomos y particulares.

De esta forma, los autónomos y particulares controlan ya un total de 55.245 vehículos en el conjunto del citado parque nacional en renting, mientras que las pequeñas empresas de entre 1 y 4 vehículos suman 123.210 unidades. Entre tanto, las medianas compañías (entre 5 y 24 vehículos) Renting de vehículos, de Pixabayaglutinan un parque de 105.578 vehículos; las grandes corporaciones (más de 24 vehículos), de 320.721; y las distintas administraciones públicas aportan otras 24.506 unidades.

El informe de AER, que revela que la facturación global del sector subió hasta los 5.544,53 millones de euros el año pasado, es decir, un 13,09% por encima de 2017, y que la inversión en la compra de vehículos llegó a los 4.940,73 millones de euros (5,63% más que en el ejercicio inmediatamente anterior), muestra que el renting ha batido su récord de nuevas matriculaciones en 2018, puesto que se han alcanzado las 267.732 unidades en este sentido, lo que significa un 7,70% más que en el mismo período de 2017 y se convierte en el mayor número de vehículos matriculados en la historia del sector del renting en un solo año. Así, ha significado un 17,16% del total de vehículos matriculados por todas las modalidades en el país, que se han elevado a 1.559.823.

En esa línea, ha tenido mucho que ver sin duda el crecimiento del número de clientes de renting hasta los 141.163, lo que representa un 38,73 más que en 2017. De ellos, 75.507 son pequeñas firmas de entre uno y cuatro vehículos, 10.218 pertenece al colectivo de medianas empresas (de 5 a 24 vehículos), 2.517 al de grandes entidades (más de 24 vehículos) y 52.921 son personas físicas.

Por otro lado, en cuanto al tipo de vehículo matriculado en renting, la investigación detalla que 217.128 unidades han correspondido a turismos, mientras que 747 han sido todoterrenos, 31.326 eran derivados, furgonetas o “pcik up”, 16.166 pertenecían a vehículos comerciales ligeros (de menos de 3,5 toneladas) y 2.365 más a vehículos industriales de más de 3,5 toneladas.

Y en esa dinámica, la marca más demandada ha sido Volkswagen, que ha aumentado sus ventas un 34,47% respecto a 2017. La segunda posición ha sido para Renault, a pesar de que ha recortado sus ventas por renting con relación a 2017 en un -7,33%. A la marca del rombo le siguen, por este orden: Peugeot (+17,59% que en 2017), Audi (-1,84%), Seat (+12,67%), BMW (+15,00%), Citroën (+13,03%), Nissan (+1,29%), Toyota (+72,42%) y Ford, que cae a la décima posición tras registrar un -9,04% menos de ventas por renting que un año atrás.

En cuanto a los modelos concretos más financiados con renting, el liderazgo en 2018 ha sido para el “Nissan Qashqai”, que en este último año ha aumentado sus matriculaciones por esta vía en un +26,06. A continuación ha estado el “Renault Kangoo”, después de incrementar sus matriculaciones un +8,23 respecto a 2017. Le siguieron el “Seat León” (+15,30%), el “Renault Clio” (+3,43%), el “Citroën Berlingo” (+20,65%), el “Peugeot Partner II” (+22,05%), el “Volkswagen Golf” (+3,03%), el “Volkswagen Polo” (+150,16%), el “Toyota Auris” (+154,15%) y el “Renault Mégane”, que experimentó un descenso del -37,11% en sus ventas.

El informe de AER también detalla que, frente al 76,32% en 2017, en el 2018 “solo” el 64,32% de todos los automóviles matriculados por renting llevaban motorización diesel, mientras que otro 28,19% (20,42% un año antes) la portaba de gasolina. Entre el resto de motorizaciones (eléctricos, híbridos de diverso tipo, de gas licuado o de gas natural, etc.), la única cuota relevante fue de los híbridos no enchufables de gasolina, que significaron ya el 4,58% de todas las matriculaciones, cuando doce meses antes se había limitado a un 2%.

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