El próximos años, si no cambia la tendencia del mercado, tendremos el parque más viejo de la historia de nuestro país y uno de los más viejos de Europa. Además, está previsto que, en los próximos años, ingresen en el mercado anualmente más de un millón de coches de más de diez años, debido a los altos volúmenes de matriculación desde 1998.

Sin embargo, un parque envejecido tiene consecuencias muy negativas en distintos ámbitos, sobre todo en seguridad vial y en unas mayores emisiones a la atmósfera. Por el contrario, una mejora del parque tendría efectos positivos en el consumidor (que ahorraría dinero en el consumo de carburante y en el mantenimiento del vehículo), en el medio ambiente y ahorro energético, en la seguridad vial, en la recaudación fiscal y en el empleo.

En ese sentido, si se toman medidas decididas para solventar el problema del envejecimiento del parque, el mercado español también podrá estar en unas cifras más razonables. No hay que olvidar que el mercado español tiene potencial de crecimiento. Por eso, debemos acometer medidas que permitan evolucionar tecnológicamente a la sociedad española y al país.

Y es en esa línea en la que ANFAC ha propuesto hace poco todo un decálogo de medidas destinadas a atajar precisamente el envejecimiento prematuro del parque automovilístico español. Las medidas concretas son:

1. Plan permanente, no coyuntural, sino estructural, de impulso a la renovación del parque. Tras la experiencia en la aplicación de los planes de renovación, como el “Plan Renove”, “Plan Prever” o “Plan 2000E”, con los que se obtuvo un efecto dinamizador de la renovación del parque circulante y de la demanda, no cabe ninguna duda de que este tipo de medidas son las de mayor efectividad para conseguir un impacto importante e inmediato.

2. Eliminación o reducción sustancial del Impuesto de Matriculación. El mantenimiento de una fiscalidad especial en la adquisición de los vehículos es incongruente con la pretensión de seguir manteniendo una gran industria de automóviles y con la realidad de un parque envejecido, con el 36,5% de vehículos con más de 10 años, y cuya evolución ha ido empeorando con la crisis. La discriminación fiscal relativa que soporta la compra de turismos nuevos en España, que mantiene un impuesto de matriculación único en los principales países productores de vehículos de Europa, se agrava al incidir sobre un consumidor medio con menor poder adquisitivo que los países que son grandes productores de vehículos en la UE. Por ello, la reforma de la fiscalidad en la adquisición debe implicar necesariamente la eliminación del Impuesto Especial, que reduce artificialmente el tamaño del mercado potencial disponible y penaliza la introducción de mejoras tecnológicas en el parque.

3. Incentivos a la compra de vehículos con sistemas eléctricos de propulsión. Dentro del “Plan Movele”, ya están en marcha para 2011 las ayudas a la compra de vehículos eléctricos o híbridos enchufables, para lo que el Ministerio de Industria tiene disponible un presupuesto de 72 millones de euros. Aunque está previsto que a lo largo de este año la oferta de este tipo de vehículos se incremente, todavía no es realista esperar un volumen alto de demanda para 2011. Por lo tanto, una ayuda dirigida exclusivamente a este tipo de vehículos no podrá tener el éxito esperado si no se amplía el espectro de vehículos que pueden beneficiarse de éstas. Debe tenerse en cuenta que además, tal y como está diseñado, no ayuda en general a los vehículos fabricados en España. Por ello, se propone que, con la premisa de eficiencia energética y utilización de sistemas eléctricos que permitan la reducción de consumos de carburantes tradicionales, se incorporen ayudas graduales según el nivel de utilización de la energía eléctrica. Por ejemplo, empezando con ayudas menores para los sistemas de “start/ stop” y terminando en el vehículo 100% eléctrico con la ayuda más elevada.