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Solo el 4% de las empresas eliminaron en 2013 el vehículo como incentivo laboral

Por   /   28 julio, 2014  /   Sin Comentarios

Incentivo de vehículo, de ArvalLos estrictos recortes salariales impuestos años atrás como medida de ajuste para hacer frente a la coyuntura económica, parece que se van relajando en distintos aspectos, y desde luego en la disponibilidad en las compañías de vehículo como incentivo para algunos de sus empleados, tal y como muestra el hecho de que, durante 2013, solo un 4% de las empresas decidieron prescindir del mismo, cuando un año antes habían optado por ello hasta un 7% de las empresas.

El “Observatorio del Vehículo de Empresa” (CVO) promovido por Arval, compañía de movilidad de BNP Paribas, y que ha consultado a más de 4.500 gestores de flotas de pymes y de grandes corporaciones de un total de 16 países, incide así en que las políticas de contención salarial que redujeron drásticamente la presencia del coche de incentivo en las flotas marcan una tendencia decreciente. Tal es así que esta retribución en especie vuelve a estar sobre la mesa de los directores de Recursos Humanos como fórmula para retener el talento en un momento en el que el sueldo medio en España es un 17% inferior que el del resto de Europa.

En cualquier caso, y aunque parece que el coche de empresa volverá a recuperar el papel motivacional que representaba años atrás, y que perdió para ocupar funciones exclusivamente estratégicas como herramienta 100% de trabajo (para captar nuevo negocio, como es el caso de los comerciales, o para fidelizar la cartera de clientes con un servicio eficaz, como es el caso de los técnicos), las empresas seguirán apostando por la austeridad, ejerciendo un férreo control sobre los costes a la hora de seleccionar los vehículos de incentivo. Por esta razón, más de la mitad de las compañías españolas (55%, frente al 32% de la media europea) reconoce que se moverá exclusivamente a precio, muy por delante de componentes aspiracionales como pueden ser la marca (16%, por 20% de media europea); una actitud que contrasta con Europa, donde se fijan más en el coste total de uso (24%, frente al 10% en el caso de España) y no sólo en el desembolso inicial.

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